摘要：分析桥梁伸缩缝处跳车的危害及产生的原因，从伸缩缝的选择、施工安装、养护等方面详细介绍了确保公路桥梁伸缩缝质量，从而避免伸缩缝处跳车的几项防治措施。

　　桥梁伸缩缝装置是公路桥梁构造的一部分，目前常用的类型主要有毛勒缝、齿口钢板缝、板式橡胶缝、U型锌铁皮、TST弹缩体碎石等，其作用在于调节由于外界气温的变化、砼的徐变及砼的干燥收缩等因素所引起的上部结构之间的位移和上部结构之间的联结。它还直接承受着车轮荷载的反复冲击，是桥梁结构中最容易遭受破坏的部位。桥梁伸缩缝破坏后接缝处下沉，衔接处路面损坏，从而出现高低不同的台阶，造成通过的车辆产生跳车，使车上人员感到不适，甚至引发交通事故，影响了公路桥梁的正常运营。

　　1 伸缩装置破坏及产生跳车的原因分析

　　1.1 伸缩量计算不准确，没有考虑到伸缩装置安装时的实际温度对伸缩量的影响等，在伸缩装置本身不具备或很难具备调整初始位移量，以适应于安装温度对位移的要求时，选型不当是造成伸缩装置破坏的重要原因。

　　1.2 对伸缩装置施工工艺要求重视不够，由于赶工期等原因，未严格按施工工艺标准和安装程序进行施工。

　　1.3 预埋筋与锚固筋焊接质量差。

　　1.4 后浇筑砼或其他填料施工不密实，有蜂窝、空洞等，强度达不到设计要求，承受不住车辆荷载的强烈冲击。

　　1.5 伸缩装置两侧砼和沥青砼面层结合不好，碾压不到位、不密实，出现两张皮，极易产生剥离、脱落，从而造成伸缩缝破坏。

　　1.6 养生、维修、养护不到位。

　　2 避免跳车的防治措施

　　2.1 合理选择伸缩装置

　　伸缩装置在选用过程中主要是看其刚度和质量，良好的伸缩缝应满足以下要求：

　　2.1.1 伸缩量应满足桥梁上部结构之间的位移。对于正交桥只要其最大伸缩量能满足设计计算伸缩量即可。对于斜桥，则必须把运动方向的计算伸缩量ΔL分解为垂直于缝中心线方向和平行于缝中心线方向的两个变形矢量ΔLr和ΔLp。此时，所选择的伸缩缝在垂直和平行两个方向的允许变形量必须同时满足ΔLr和ΔLp的要求。

　　2.1.2 行车平稳、舒适，振动及噪音小。

　　2.1.3 密封性好，能防止水、垃圾渗入，同时具有抗滑、耐磨、抗老化的性能;

　　2.1.4 施工安装方便、简单，便于检查和养护。

　　2.2 严格控制施工安装过程

　　2.2.1 切缝之前必须对沥青面层的平整度进行检测，根据实际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度(要求一边最多比设计要求加宽30cm)，如果加大切割宽度后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要求对该处路面进行返工处理，合格后，根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝，锯缝线以外的沥青混凝土路面，用贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的粉末污染路面。

　　锯缝应整齐、顺直，并注意把沥青砼路面切透，以免开槽时缝外的沥青砼松动。

　　2.2.2 用风镐开槽时，深度不应小于12cm，开槽后应对槽内的砼进行打毛处理，把所有杂物清除干净，以保证新老砼的有效结合。如发现梁与梁之间的间隙不符合要求(大于或小于规定范围)，应采取措施加以处理，并理顺、扶直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时对原来梁板或桥台预埋钢筋不足的地方，应及时补打足够数量的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量。开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其他人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。

　　2.2.3 伸缩装置安装前，当安装时的气温与出厂时的温度有较大出入时，必须调整组装定位空隙值，伸缩定位宽度允许误差为±2mm，要求误差为统一符号，禁止一条缝在不同的位置上同时出现正负误差。

　　2.2.4 安装时在顺桥向伸缩装置的中心线应与桥梁中心线向重合，并对称放置于伸缩间隙上，使其顶面高度与桥梁路面标高(纵坡、横坡)向吻合后垫平。正确就位后，将伸缩装置上的锚固筋与梁、板、桥台上的预埋筋进行牢固焊接。焊接时注意焊接的部位和方法，防止伸缩装置的边梁和中梁变形。型钢定位后采用分段点焊加固的方法，以免型钢过热产生变形，宜分层焊接，先焊顶面，再焊侧面，最后焊接低面。

　　2.2.5 砼浇筑前，定位锚固钢筋和桥面面层钢筋必须安装合格，并用水对槽内垃圾进行二次冲洗和清理。为防止浇筑时把间隙堵死，影响伸缩，应

[1] [2] 下一页